中国古代桥梁建筑之最24桥评说 组图doc

作者: 金福彩票浏览次数: 日期:2019-09-10 22:25

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  中国古代桥梁建筑之最24桥评说 组图 一、世界最古的敞肩圆弧拱桥:隋代赵县赵州桥,又名安济桥,位于河北赵县, 始建于隋开皇十一年世界上始建年代最早的唯一的敞肩圆弧拱桥最古的石桥是河北省赵州城南2.5公里处的安济桥(即赵州桥)俗称大石桥,与赵州永通桥并称为姊妹桥。无论在结构技术或建筑艺术上,它在世界桥梁史上都占有极高地位。这是一座敞肩式单孔石拱桥。长64.4米。此桥初建于隋开皇十一至十九年(公元591-599年),至今已有1?熏500年。这是全中国、也是全世界现存修建时间最早、保存最好的一座石拱桥。梁思成“河北赵县安济桥……可称为中国工程界一绝”。李约瑟:“在西方圆弧拱桥都被看作是伟大的杰作,而中国的杰出工匠李春,约在610年修筑了可与之辉映,甚至技艺更加超群的拱桥”。桥梁专家福格·迈耶(H. Fugl-Meyer):“罗马拱桥属于巨大的砖石结构建筑……独特的中国拱桥是一种薄石壳体……中国拱桥建筑,最省材料,是理想的工程作品,满足了技术和工程双方面的要求”。 二、明代新昌迎仙桥世界最古仅存中国的悬链线拱桥位于浙江省新昌县拔茅镇桃树坞村,始建于明成化年间。 三、广宁桥世界最古最长唯一的七折边立交桥,位于浙江省绍兴市城区,重建于北宋绍圣四年。广宁桥该桥位于浙江省绍兴市区广宁桥直街东端,南北向,单孔拱形石桥、横跨漕河,相传此处本无桥。乡人集资建桥,来往百姓,广受其惠,故名广宁桥。站在桥上可见城南诸山,桥心正对大善寺塔与龙山,为极好的“水上”对景。自南宋以来,一直是纳凉观景之处。中国最早的立交桥是绍兴市区的八字桥,这几乎成了公论,并被写入一些高校教科书里。然而,绍兴古桥专家罗关洲最近通过实地考证,认为中国最早的立交桥应是与八字桥相隔不远的广宁桥。明修洁士朱亢宗曾作诗怀古惆怅:“河粱风月故时秋、不见先主曳杖游。万叠远青愁对起,一川涨绿泪争流。”徐渭的《元夕二首》:“年年异县望乡园,乡里今年赏上元。罗绮含风灯火乱,烟花拂地叶枝繁。人如不夜城中坐,曲似钧天乐里翻。归去若从桥上过,广陵步月来须言。”广宁桥为单孔七边形石拱桥,是绍兴现存最大的单孔石拱桥。桥为七边形拱桥,全长60米、宽5米、高4.6米,净跨6.10米,桥南设16级石阶,长25.30米,桥北石阶20级,长26.30米。24根桥栏柱都雕以倒置荷花,雄健厚实,柱板花纹,幽雅大方。桥洞顶拱石上,刻着“鲤鱼跳龙门”等六幅石刻,有面目狰狞奇形怪状的,也有虎头狮身振鬣怒吼的,甚为精致。此桥的抱鼓长3.7米,高0.65米,厚0.2米,如此长的抱鼓实属少见。桥上桥 桥洞拱石上刻有捐资修桥的姓名。桥拱下有纤道,可供行走。桥上桥下两条道路交叉通行,故称古代立交桥。 四、最古的微拱城市梁桥:八字桥,位于浙江省绍兴市城区 ,北宋宝佑年间。八字桥位于绍兴城区八字桥直街东端,处广宁桥、东双桥之间。据《嘉泰会稽志》记载,始建于南宋嘉泰年间(1201-1204),四年(1256)重建,两桥相对而斜,状如八字,故得名。 桥以石材构建,结构造型奇妙,八字桥陆连三路,水通南北,南承镜湖之水,北达中国大运河,为古代越城的主要水道之一。这里位处三街。三河四路的交叉点,桥呈东西向,为石壁石柱墩式石粱桥,三向四面落坡,共中二落坡下再设二桥洞,解决了复杂的交通问题。桥面条石并列,长4.85米,桥高5米,净跨4.5米;桥面宽3.2米,桥东西长27米;桥东的南北向落坡各为12.4米、17.4米,桥西的南向落坡为14米,西南落坡17米。桥上置栏,望柱头雕覆莲。桥合石壁式,高4米,东西两面各立石柱9根,主孔下西面第五根墩柱上刻有时宝――丙辰仲冬吉日建。西端南面的踏跺下建一小孔,跨越小河。 八字桥有三大特点,一是历史悠久,二是造型美观,三是科学而实用。三河四路的交叉点,桥呈东西向,为石壁石柱墩式石粱桥,三向四面落坡,共中二落坡下再设二桥洞,解决了复杂的交通问题。桥面条石并列,长4.85米,桥高5米,净跨4.5米;桥面宽3.2米,桥东西长27米;桥东的南北向落坡各为12.4米、17.4米,桥西的南向落坡为l4米,西南落坡17米。桥上置栏,望柱头雕覆莲。桥合石壁式,高4米,东西两面各立石柱9根,主孔下西面第五根墩柱上刻有“时宝――丙辰仲冬吉日建”。西端南面的踏跺下建一小孔,跨越小河。桥下石壁转角处被纤绳磨出的痕迹,至今历历在目,可见当年舟楫之盛。八字桥附近一带,古民宅保存较为完整,政府巳作出保护规划。八字桥作为我国最早的“立交桥”,越来越被海内外游客所青睐和赞叹。 五、最长的石梁礅桥:安平桥,位于福建省泉州晋江,362孔,始建于南宋绍兴二十一年。安平桥俗称「五里桥」,横卧在福建省晋江市与南安市交界处的水面上。这是中国,也是世界上最长的一座漫水石梁桥,桥亭上的对联还写有「天下无桥长此桥」的词句。此桥初建于南宋绍兴八年(1138年),历时 13年完成。那时,桥长2?熏500米,宽5米,有桥洞362孔。后经不断维修和地理环境的变化,现桥长2 070米,故又称五里桥。有桥洞311个。因为桥太长,故在桥上建有五个桥亭以供人休憩。桥墩均用长条石砌成,浅水处为方形,深水处为两头尖形,一侧水深一侧水浅处为前尖后平形。桥面铺着石板,两侧建有栏杆,现仍可通过行人和车马。安平桥横跨晋江安海镇与南安镇之间的海湾,这个海湾直通台湾海峡。根据《晋江县志》:“晋江、南安之界,旧日以舟渡,宋绍兴八年(公元1138年),僧组派始筑石桥,未就。二十一年(公元1151年)郡守赵令衿成之。”修建安平桥自南宗始,历时13年而成,工程浩大,施工艰难由此可见一斑。安平桥横跨海湾,施工艰难,工程造价自然不菲。然而令人惊诧的是建桥资金并非来自官府,而是民间自筹。《清源旧志》云:“僧组派始为桥,镇人黄护与僧智渊各施钱万缗为之倡。”这一方面说明百姓对修建此桥的重视,同时也说明当时晋江的经济相当发达,民间富庶,资金充裕。事实上,晋江属泉州,泉州自南北朝起就有了海外交通,到了唐代,更成为对外贸易的重要港口。而安海镇本身就是一个水路码头,区内海湾可以直通台湾海峡,是当之无愧的商贸重镇。 六、世界最古的筏形基础石梁礅桥:宋代泉州洛阳桥,又名万安桥。位于福建省泉州市,48孔。北宋皇佑五年建最早的最长的船型墩石梁桥洛阳桥由北宋著名书法家蔡襄主持修建。蔡襄与苏轼、米芾、黄庭坚并称宋代四大书法家,他的书法作品中最为著名的传世之作就是为洛阳桥(又名万安桥)而作的《万安桥记》。时任泉州郡守的蔡襄在《万安桥记》中详细记录了造桥的时间、长度、花费以及经过,文笔优美,书法俊秀,刻工精致,人称“三绝碑”,目前保存在桥南的蔡襄祠。北宋时期,洛阳江宽五里,潮狂水急,为建桥,人们发明了新型桥基-一筏形基础。他们又在桥下养殖大量牡蛎,利用牡蛎的分泌物把桥墩石粘结得更加巩固,成为造桥史上最据匠心的“种蛎固基法”,也是世界上笫一个把生物学运用于桥梁工程的创举。然而当我站在桥上远眺时,已看不到汹涌的海水或奔流不息的洛阳江。自明代以来,洛阳江入海口不断收窄,陆续外移,洛阳桥的桥长也逐渐缩短,从原来的1200米,变为现在的800多米,也许用不了多久,洛阳桥就会同安平桥一样,变为一个纯粹观赏而没有任何实际用途的桥。漫步在福建惠安的洛阳桥上,仿佛与历史进行一次对话。于是,巨大的石梁不再沉默,中亭与碑亭也平添几分生动,石塔上飞翘的莲花瓣和模糊的佛像浮雕也变得灵性盈盈,连筏形桥墩也活脱起来,用同一种古老的语言,讲述很久很久以前关于桥的故事与传说。桥的诞生几乎都与交通有关,洛阳桥也不例外。洛阳江汇晋、惠两邑诸山众多溪流滔滔穿越洛阳镇南侧,夹裹着山野之气奔流入海。这里“水阔五里,深不可址”,南北两岸设有流口,以船摆渡成为唯一的交通方式,古称“万安渡”。但入海口水流湍息,“每于风潮交作,数日不可渡”,两岸只得望天兴叹。 然而,万安渡的区位又至关重要,北通惠安而至福州以远,南连泉州至漳、厦、潮、广、宋代中期泉州已成为繁华的港口,商贸经济具有相当的规模,对周边区域的辐射也成必然态势,但洛阳江却是其北上的天然障碍。晋代造桥技艺已趋成熟,中原移民南下也将其带入闽中,与这里石雕工艺的成熟相得益彰,加之火药的发明和能熟练地利用火药,开采巨大岩石已非难事,天时地利、万安渡造侨已成大势。洛阳古桥,始建于北宋皇佑五年(1053年),嘉佑四年(1059年)竣工,历时六年零八个月,其规制独特,工程宏大,创梁式跨海大石桥历史之先,有“海内第一桥”之称,以至神宗朝,运使王子京以洛阳江万安桥图晋献皇上,也博得龙颜大悦,慷慨封赏。之后,泉州地区兴起造桥之热,在150年间,竟建桥200多座,总长度达50余里,故赢得“闽中桥梁甲天下”、“泉州桥梁甲闽中”之誉。 洛阳桥之所以与石拱型赵州桥、多孔石拱型芦沟桥、舟梁型潮洲广济桥,并称中国古代四大名桥,除其造势宏大,还因结构独特,技艺高超。古桥为古构平梁,南北走向,桥长834米,宽7米,残存桥墩31座,桥面由长11米、宽与厚都近1米的花岗岩巨石铺架,造桥者的智慧表现在,根据潮大流急,创造了两头尖形的船筏式分开水势,即“筏型基础”;又运用潮汐落差,创造了“激浪以涨舟,悬机以弦 ”奠基法和桥板浮运法;蔡襄接任督造后,又创“种蛎于础以为固”。著名桥梁专家茅以升在《桥梁谈往》中对其这样评价:“这种基础,就是近代桥梁的‘筏型基础’,但在国外只有不到一百年的历史。所用桥梁的‘浮运法’,就是今日还很通行。”而养殖牡蛎把桥基与墩石脑合凝结成整体,恐怕也是现代生物科学的超前运用。 如今,在洛阳桥北端已竖立起一座相当高大的蔡襄石雕塑像,眉须之间仍透着那份沉稳谦和,不轻意也流露夫奈的孤独。 历史上一直把蔡襄与洛阳桥之间的故事编排得出神入化,以致让后人也认定洛阳桥系蔡襄所为。历史有点误差是可以原谅的,作为泉州知府的蔡襄,在任期间对督视桥役可说是尽职尽责,虽说只有23个月,仅占整个造桥时日的四分之一,但其哎心沥血却有口皆碑。况且蔡襄在其亲自撰写的《万安桥记》碑文中,并不自诩其功,只简记造侨之始末,而大书王实、义波等造桥之人的史实。可见蔡襄人品之高尚,为官之清廉。 “为官一任,造福一方”,蔡襄所为合情合理,并无特别之处,人们如此排编也反映老百姓对清官政治的一种呼唤。蔡襄塑像子然而立,守望着自己熟悉的洛阳桥,却再也见不到那壮烈的造桥场面,后人的敬意也给他带来几许孤独。如果当时在这里设计雕塑的是一组普通建设者移石架桥的群像,也许更好合历史的真实,也符合蔡襄的本意。洛阳桥的另一个功能,就是它所产生的文化国徽。自桥建成之后,各种风格造型,与山水秀色融为一体的与桥有关的祠、庙、庵、堂等纷纷兴建,把当时的建筑文化与艺术表现得淋淳酣畅;连篇累牍和各领风骚以桥为题的历代记文和诗题吟咏,大大丰富了这声土地的文化底蕴;众多或遒劲或飘逸或排放或细腻的关于桥的碑记石刻、诗题碑刻和摩崖石刻,其传统的书法与雕刻艺术则营造了隽永的意境,而无数以桥为素材杜撰编排的传说故事和地方戏曲,更是充满古典浪漫主义的色彩,广为流传。一座古桥能引起如此大的文化轰动,这在建桥史上是罕见的。洛阳桥交通功能的淡化,又是时代发展的一个标志。如今324国道上那座洛江桥闸,已车流如水,贯通南北。它与近在咫尺的古桥共同构成“洛江双虹”的新景,一道古代的,一道现代的,但它们折射出的都是我们民族创造与文明的太阳之光。七、世界最古的悬链线与圆弧组合三折边拱桥:明代天台桐桥,位于浙江省天台县祥明桐桥村,始建于明代。 八、最古的实腹圆弧拱桥:方顺桥,位于河北省满城,始建于晋,明重修。河北省满城县有一古村落名为方顺桥,当地有句民谣:“方顺桥三宗宝,王八碑,老牛槽,大石桥。”横跨于龙泉河上,因在方顺店附近而得名。方顺桥位于河北省保定市满城县方顺桥乡方顺桥村,曾名:双凤桥、访舜桥。古时候驿路从方顺桥上通过,是京师经保定府去南方诸省及山西的南北交通必由之路,历代的重要关卡。据民国十八年(1929)《满城县志》载,方顺桥始建于西晋永嘉三年(公元309年),隋开皇、金明昌年间继修,明嘉靖三十五年(公元1556年)桥毁,僧德印募修。 方顺桥为三孔券石桥,中孔较大,两侧各一次孔较小,均由细石料砌成,石楦雕栏,坚致雄伟。根据实测,桥全长30.61米,宽8.07米,由基础上皮至望柱顶高8.765米,中孔净跨14.34米,净高6.15米,两侧小孔净跨3.43米,净高3.7米。券条石均垂直于桥的走向,主券当中有戏水兽。桥上共有30根望柱,其中保留有22根形态各异的石狮望柱,石栏板28块,其中有24块带雕刻栏板,桥拱由长方形料石悬砌,桥面由长条石铺垫,桥两端各有两个巨狮,分踞左右。石桥造型流畅古朴,保持了早期拱桥的特点,另在该桥西侧300米处设计了两道护桥分水闸,用以分水泄洪,保证古桥安全。方顺桥历史悠久,古朴壮观,坚固耐用,规划设计科学合理,在道路交通史上曾起着重要作用,至今仍在使用。方顺桥在我国建桥史上具有较高的科学研究价值。桥曾名叫访舜桥、双凤桥有这样一个村里人祖辈相传的故事,相传尧帝是上古时代咱们北方的一个部落首领,就住在尧城(今顺平尧城村一带)。由于尧仁慈爱民,聪明勇敢,善于抵御自然灾害,深得民众和其它部落拥戴,被推举为帝。后来,尧感到自己年纪大了,就想把王位传给儿子丹朱,可是丹朱整天价讲究吃喝玩乐,一不忧国,二不忧民,尧帝很为此事费心思。丹朱不能接替王位,那么叫谁担当呢?他的女儿娥皇女瑛看到父亲愁闷的样子,就替父亲出主意:天下之大,贤才遍野,何愁无有?尧帝听取了女儿的意见,经常到外头访察贤德之人。一天,尧来到舜村(即今东方顺村),见一穿戴朴素的小伙子正耕田。这小伙子手里提着个鞭子,用手拍着牛的脊梁说:牛哇牛,你走哇!耕不完这三亩地,咱俩谁也别想回家。牛听了小伙子的话,使劲拉了一阵,不一会儿又停了下来。小伙子又用刚才的办法说了几句,牛说又拉起来。尧帝看在眼里,觉得此人就是一个贤良之人,正是自己要寻访的人物,于是决定把王位禅让给舜。为了表示自己的诚意,尧还把两个女儿许配给舜。娥皇、女瑛与舜成亲之后,经常要过曲逆河,她们看到行人过河的苦处,就兴建了座三拱桥。人们为了纪念娥皇(乳名大凤)、女瑛(乳名二凤),就把这座桥叫做双凤桥。这不是瞎说,有诗为证:双凤桥下水东流,昔日曾通一叶舟,芦苇夹岸澄水清,板桥石砌匠心求。后人为纪念尧大公无私的贤德,就把这座桥改称访舜桥,舜的故里改称东访舜。时间一长,人们就叫成了方顺桥、东方顺。 关于方顺桥名字的由来还有一个说法,古时这条河的名字叫做曲逆洒,后来觉得名字不雅,就把曲改成了方,逆改成了顺,成了方顺河,其上的桥自然也改成了方顺桥。世界上始建年代最早的最长的纤道桥唐代绍兴纤道桥。 世界上始建年代最早的并列砌筑半圆拱桥晋代绍兴光相桥。 世界仅存的密度最大的城市古桥群——绍兴市区300米河道上集中了宋代八字桥、宋代广宁桥、宋代龙华桥、宋代东双桥、宋代纺车桥。 世界仅存的中国古运河上密度最大的三孔薄礅古桥群——300米内运河上并列了三座古桥:湖州双林三桥。 十三、北京颐和园十七孔桥最大的园林桥该桥横卧在昆明湖南湖岛与东岸之间的水面上。两侧安有汉白玉石栏板,有望柱124根,雕有石狮544只,形态生动。最特别的是十七孔桥券洞的设置,以中间券洞最为高大,由此向两侧逐渐缩小;但从东端或西端分别向中间的券洞数去,桥洞的数目都是九个,那是由于古人认为「九」是最大的阳数,含有吉祥平安的意愿。十七孔桥状如初月,轮廓秀美,又有人把它喻为龟颈,跟桥西被喻为龟身的南湖岛、桥东被喻为龟头的廓如亭,连同廓如亭外的雕石座上的铜牛,分别构成了「犀牛望月」、「神龟卧波」的图案,为颐和园的重要景点之一。最美的群桥外金水桥一般的桥梁都是一座单桥,而横卧在北京城楼前外金水河上的外金水桥,由于是皇帝和王公大臣们进出皇宫的通道,所以这是由七座单桥组成的大型群桥。此桥建于明永乐十五至十九年(1417-1421年)。其造型之美,雕刻之精,全国少见。外金水桥全部用汉白玉石砌成。中间的五座分别与城楼下的五个门洞相通。中间一座桥面宽大,两侧栏板柱头上刻有盘龙。这是皇帝进出皇宫的通道,称为御路桥。 两侧两座略小,栏板柱头上刻着荷花,是王公大臣进出皇宫的通道,称作王公桥。另外两座,一在太庙(今劳动人民文化宫)前,一在社稷坛(今中山公园)前,是皇帝祭祖和祭祀社稷神的通道。优美的外金水桥和城楼、华表、石狮一起,已经成了中华人民共和国的标志。构件最重的石桥江东桥构件最重的石桥要数福建省漳州市东16 公里处的江东桥,又名「虎渡桥」。据明代人编纂的《虎渡桥记》中有此传说:建桥前,曾有一老虎负子过江,期间不时歇;后来人们发现老虎歇处皆为石堆,于是人们便循着老虎这条路线上的歇息处,以石堆为基而建桥,并称之为「虎渡桥」。这传说虽未足信,却替江东桥平添了生动的民间色彩。江东桥初建于南宋绍兴年间(1131-1162 年),本为浮桥,后重建成石墩石梁桥。桥墩上大下小,侧面呈弧形,墩上石梁巨大,一般都在百吨以上。其中最大一根石梁,长22米,宽1.7米,厚1.9米,重达200余吨,是全中国乃至世界之最。 十六、首座中国铁路桥:钱塘江大桥钱塘江大桥是首座中国人建造的铁路桥,它横跨在浙江省杭州市六和塔附近的钱塘江上,长 1,453 米。桥分两层。下层为铁路桥,单线通行。上层为公路桥,宽 6.1 米。正桥 15 墩, 16 孔。此桥于 1934 年 8 月 8 日动工修建,历时三年零一个月,1937 年完成。这是由中国人自己设计和施工建造的第一座双层公路、铁路两用桥,这在当时有重要意义。由于钱塘江底沙层很厚,人称「无底江」,因而被外国桥梁专家视为不可能建造桥梁。但中国的桥梁建筑师派人下水摸清江底情况后,排除流沙,使桥墩牢牢地立于江中,最后令桥梁得以建成。而桥梁建设的主持者是著名桥梁学家茅以升。武汉长江大桥我国万里长江上修建的第一座铁路、公路两用桥梁 武汉长江大桥 位于武汉市内,大桥横跨于武昌蛇山和汉阳龟山之间,是我国在万里长江上修建的第一座铁路、公路两用桥梁。全桥总长1670米,其中正桥1156米,北岸引桥303米,南岸引桥211米。从基底至公路桥面高80米,下层为双线米,两列火车可同时对开。上层为公路桥。宽约20米,为4车道。桥身为三联连续桥梁,每联3孔,共8墩9孔。每孔跨度为128米,终年巨轮航行无阻。正桥的两端建有具有民族风格的桥头堡,各高35米,从底层大厅至顶亭,共7层,有电动升降梯供人上下。附属建筑和各种装饰,均极协调精美,整座大桥异常雄伟。若从底层坐电动升降梯可直接上大桥公路桥面参观,眺望四周,整个武汉三镇连成一体,也打通了被长江隔断的京汉、粤汉两铁路且连通了京广线,使人心旷神怡,浮想联翩,真是“一桥飞架南北,天堑变通途”。武汉长江大桥位于武汉市汉阳龟山和武昌蛇山之间,是新中国成立后在“天堑”长江上修建的第一座大桥,也是古往今来,长江上的第一座大桥,是我国第一座复线铁路、公路两用桥,建成之后,成为连接我国南北的大动脉,对促进南北经济的发展起到了重要的作用。武汉长江大桥建于1955年9月1日,于1957年10月15日建成通车,大桥的建设得到了当时苏联政府的帮助,苏联专家为大桥的设计与建造提供了大量的指导,但是中苏关系破裂之后,苏联政府就全部撤走了专家,最后的建桥工作是由茅以升先生主持完成。大桥建成之后,将武汉三镇连为一体,极大的促进了武汉的发展。从全国的宏观角度来看,大桥的建成意义更是在于将京广铁路连接起来,使得长江南北的铁路运输通畅起来。的诗词“一桥飞架南北,天堑变通途”,正是描写武汉长江大桥的气势和重要作用。大桥自建成以来,一直都是武汉市的标志性建筑。武汉长江大桥全长1670.4米,正桥是铁路公路两用的双层钢木结构梁桥,上层为公路桥,下层为双线铁路桥,桥身共有八墩九孔,每孔跨度为128米,桥下可通万吨巨轮,八个桥墩除第七墩外,其它都采用“大型管柱钻孔法”,这是由我国桥梁工作者所首创的新型施工方法,凝聚着我国桥梁工作者的机智和精湛的工艺。 大桥像一道飞架的彩虹,在长江天堑上铺成了一条坦途。平汉铁路和粤汉铁路由此实现了连接(两线也因此而改称为京广线),南北交通发生了根本性的变化,大大促进了 武汉市铁路枢纽建设进程,使素有“九省通衢”之称的武汉市成为全国重要的铁路枢纽。大桥通车后,社会经济效益十分巨大,仅通车的头5年,通过的运输量就达8000多万吨,缩短火车运输时间约2400万车小时,节约的货运费超过了整个工程造价。随着国民经济的不断发展,大桥的通过量也不断增加,直接间接的经济效益更难以计数,在国民经济建设中发挥了无可替代的重大作用。 2002年八九月间,武汉长江大桥进行了首次大修。中科院专家测评,该桥的寿命至少在100年以上。 如今武汉的长江江面上已经屹立着三座大桥,分别是武汉长江大桥武汉长江二桥和武汉长江三桥(白沙洲大桥)。 武汉长江大桥的建筑设计,极富中国民族建筑的特征,在桥面两侧,是铸有各种飞禽走兽的齐胸栏杆;大桥的两侧是对称的花板,内容多取材于我国的民间传说、神话故事等,有“孔雀开屏”、“鲤鱼戏莲”、“喜鹊闹梅”、“玉兔金桂”等,极具民族气息;在大桥两端是高约35米的桥头堡,从底层大厅至顶亭,共七层,桥头堡的堡亭为四方八角,上有重檐和红珠圆顶,桥头堡内有电梯和扶梯供行人上下,大厅之中有建桥英雄群像大型泥塑展列其中,供游人观看、欣赏,追忆逝去的岁月,感触英雄的博大气概。与武汉长江大桥一并落成的武汉长江大桥纪念碑和观景平台,他们与武汉长江大桥相互依偎,碑高6米,重20余吨,南面镌有同志“一桥飞架南北,天堑变通途”的诗句,观景平台则是游人赏长江、看大桥的最佳位置之一。 武汉长江大桥凝聚着设计者匠心独运的机智和建设者们精湛的技艺。八个巨型桥墩矗立在大江之中,米字形桁架与菱格带副竖杆使巨大的钢梁透出一派清秀的气象;35米高的桥台耸立在两岸,给大桥增添了雄伟气势。大桥从晴川阁、龟山、莲花湖、龟山电视塔、古琴台到蛇山、黄鹤楼、首义园、彭刘杨路,绵亘连接,相得益彰,组成一片宏大连绵、美丽动人的景点群。它不仅是长江上一道亮丽的风景,而且也是一座历史丰碑,在江城人们的生活中留下了不可磨灭的印象。 武汉长江大桥50年前,浪漫豪情的,用短短11个字,铭记了这座桥的伟岸。今天,这座桥横跨的风华,依然美妙绝伦。没有一座桥,有武汉长江大桥如此厚重,承载了如此多的光荣与梦想。50年来,历经风雨沧桑的武汉长江大桥,巍然挺立大江之上,肩负着每分钟60多辆汽车、每6分钟一列火车通过的荷载,经受了无数次洪水、大风的洗礼,更承受了七十多次碰撞事故的考验,伋然雄风不减、傲立于涛涛江水之上。为了修这座桥,周恩来总理亲定大桥建设蓝图,责成国家八部委调集全国力量,为长江大桥建设服务。 十八、南京长江大桥长江上我国自行设计建造的第一座双层式铁路、公路两用桥梁南京长江大桥 位于南京市西北面长江上,连通市区与浦口区,是长江上第一座由我国自行设计建造的双层式铁路、公路两用桥梁。上层的公路桥长4589米,车行道宽15米,可容4辆大型汽车并行,两侧还各有2米多宽的人行道;下层的铁路桥长6772米,宽14米,铺有双轨,两列火车可同时对开。其中江面上的正桥长1577米,其余为引桥,是我国桥梁之最。正桥的路栏上,公路引桥采用富有中国特色的双孔双曲拱桥形式。1960年1月18日正式动工的。1968年9月铁路桥通车,同年12月公路桥通,南京长江大桥是铁路公路两用特大桥,铁路桥长6772米,公路桥长4588米,桥下可通行万吨轮船。是继武汉长江大桥、重庆白沙陀长江大桥之后第三座跨越长江的最大的一座大桥。大桥通车后,津浦、沪宁两线接通,从北京可直达上海,自此京沪铁路的已贯通。 南京长江大桥位于长江下游,南京市西北面长江上,连通市区与浦口区,是长江上第一座由我国自行设计建造的双层式铁路、公路两用桥。1968年12月29日竣工。上层的公路桥长4589米,车行道宽15米,可容4辆大型汽车并行,两侧还各有2米多宽的人行道;下层的铁路桥长6772米,宽14米,铺有双轨,两列火车可同时对开。其中江面上的正桥长1577米,其余为引桥,是我国桥梁之最。正桥的路栏上,公路引桥采用富有中国特色的双孔双曲拱桥形式。公路正桥两边的栏杆上嵌着200幅铸铁浮雕,人行道旁还有150对白玉兰花形的路灯。 南京长江大桥江中正桥共有9墩10孔,每个桥墩高80米,每墩底部面积400多平方米,比一个篮球场还大,最高的桥墩从基础到顶部高85米。墩与墩之间的距离除北岸第一孔是128米外,其余9孔均为160米,桥下可行万吨巨轮。正桥两端有4座70多米高的桥头堡。整座大桥如彩虹凌空江上,岩床埋在正桥河床33~47米以下,9个桥墩基础分别采用重型混凝土沉井、钢沉井加管柱、浮式钢筋混凝土沉井、钢板桩围堰管柱等基础。正桥10孔钢筋梁中9孔为160米跨度,采用优质合金钢杆件在现场铆接拼装架设。十分壮观。尤其是晚上,桥栏杆上的1048盏泛光灯齐放,桥墩上的540盏金属卤素灯把江面照得如同白昼,加上公路桥上的150对玉兰花灯齐明,桥头堡和大型雕塑上的228盏钠灯使大桥像一串夜明珠横跨江上。 每当夜幕降临,华灯齐放,绵延十余里,“疑是银河落九天”。 十九、卢沟桥马可·波罗称卢沟桥“是世界上最好的、独一无二的桥”。卢沟桥景区位于北京西南丰台区境内,景区内卢沟桥、宛平城既是著名的古迹,也是中国人民抗日战争的重要纪念地。1987年这里新建了抗日战争纪念馆。卢沟桥始建于金代,因跨卢沟河(今永定河)得名,是北京现存最古老的石造联拱桥。 卢沟桥的修建与北京城的兴起密切相关。金代建中都,北京逐渐兴起,成为全国的政治、文化中心。卢沟桥是连接北京小平原与华北大平原的重要通道。卢沟桥气势雄伟,它长266.5米、宽9.3米,有桥洞11孔,桥墩10个,桥墩的设计十分科学迎水的一面砌成分水尖,尖长4.5-5.2米,尖端垂直安装三角形铁包柱,以减缓水流冲击力和破碎初春解冻时流过的冰排,俗称“斩龙剑”。卢沟桥装饰华美。桥身的望柱饰有石狮、栏板饰有花纹。石狮子是卢沟桥一绝,俗称“卢沟桥的狮子数不清”,以形容其多。狮子的总数在500个左右。东、西桥头分别有一对石狮和一对石象。西桥头别有华表四座。桥两头的四座石碑分别是清康熙七年(1668)重修卢沟桥碑、乾隆五十年(1785)重修卢沟桥碑、乾隆御笔“卢沟晓月”碑和乾隆视察永定河诗碑。卢沟桥建桥至今逾800年,声名远扬。“卢沟晓月”是金章宗皇帝钦定的燕京八景之一。元朝时,意大利著名的旅行家马可·波罗来到这里,称卢沟桥“是世界上最好的、独一无二的桥”。近代,因“七七事变”爆发于此,这里成为全民族抗战争的重要纪念地。杭州湾大桥(中国):世界最长的跨海大桥 双向6车道,全长35,673公里的杭州湾大桥是世界最长的跨海桥。它的建成为长三角区域的经济发展做出重大贡献,上海到宁波的车程也由之前的4个小时缩短到2.5小时。 关于这座桥的建设光进行可行性分析就花费了十年的时间,于2003年通过审核,2008年5月1日正式通车,修建的经费高达118亿人民币,可谓是中国的世纪工程之一。 二十一、风雨桥(中国):侗族特有的建筑廊桥俗名“风雨桥”,是少数山区因居住分散,为方便乡民出行时歇脚和遮风避雨而建。风雨桥是侗族的特色建筑。图中的桥位于侗族最大的聚集区,贵州省,长超过50米的。于1894年的清朝时期修建而成,距今已有百年历史。然而1959年的一场大火将其烧毁,在1964年完成对其修缮的工作。风雨桥方便行人过往歇脚,也是迎宾场所。通常由桥、塔、亭组成。用木料筑成,靠凿榫衔接,风格独特,建筑技巧高超。桥面铺板,两旁设置栏、长凳,形成长廊式走道。石桥墩上建塔、亭,有多层,每层檐角翘起,绘凤雕龙。顶有宝葫芦、千年鹤等吉祥物。 二十二、泗溪姊妹桥最美丽的廊桥提前廊桥,很少有人不想到好莱坞著名大片《廊桥遗梦》。片中的男主人公为了拍摄廊桥才与女主人公相逢、相恋、相爱,但最终却两相分离。廊桥这个词牵动着人们心里深处浪漫的琴弦,弹奏温馨与惆怅的华章。中国也有廊桥,还有廊桥之乡——浙江温州泰顺县。泰顺的廊桥数量大、种类多,造型多姿多彩。据初步统计,全县共有廊桥近千座,其中最优美的当属泗溪姊妹桥,姊妹桥中的北涧桥被称为“世界上最美丽的廊桥”。在茅以升主编的《中国古桥技术史》中就记载了泗溪姊妹桥。 遥看碧绿的河水上,在一株巨大的古树掩映下,一座青顶红身,造型优美的廊桥如蟠龙般架立河上,这便是泗溪姊妹桥中的北涧桥。过河后见古树的右边,有一石径,拾阶而上,便是北涧桥的桥头。桥头有数家小店,卖些旅游纪念品、点心、饼干、矿泉水之类的商品。因为大雨,游人稀少,几个小店的老板便聚在一起打牌,伴随着出牌,不时发出阵阵呼喝声,全然没有为对生意清淡的烦忧。北涧桥全为木质结构,采用传统的榫卯工艺连接梁柱,没有一根铁钉。走在桥上,脚下发出咚咚的地板声,偶尔还会有地板间隙摩擦产生的吱呀声。桥上没有太多的装饰,既没有雕梁画栋,也没有楹联题诗,一派质朴,令人感到这才是供人歇脚的、休息的“风雨桥”。离北涧桥不远,数百米,是泗溪姊妹桥中的另一座——溪东桥。如果说北涧桥给人的印象是宏大、华丽,溪东桥给人的印象则是精巧、秀丽。它的规模比北涧桥小,但却是“姊妹桥”中的姐姐。它的造型以桥顶两翼的飞檐而出名。 二十三、湖南芷江龙津桥世界最长的廊桥廊桥俗名“风雨桥”,是少数山区因居住分散,为方便乡民出行时歇脚和遮风避雨而建。所以,大多数廊桥都健在乡间小溪、小河之上,桥长不过数十米。例如泰顺县的廊桥大多在20-4-米之间,超过50米的廊桥寥寥无几,北涧桥长51米,已是廊桥中的王者。相比之下,湖南芷江龙津桥可算是廊桥中的“巨无霸”,风雨桥中“航母”。芷江龙津桥全长246.7米,宽12.2米,高15米,为中空式木结构廊桥,全部为木质榫卯结构,没有一根铁钉。桥面除了两侧的长廊,还建有7座精美的桥楼,位于中部的主楼亭为八角攒顶式的五层桥亭,翘角飞檐,势欲凌空。 龙津桥是无可争议的“世界最长廊桥”。2000年12月15日,世界吉尼斯总部为龙津风雨桥颁发了“大世界吉尼斯――世界上最长的风雨桥”证书。有人可以在桥头看到写在铁牌上的吉尼斯证书。走近龙津桥,发现这里市场的功能多过桥的功能。整个廊桥就像一个熙熙攘攘的闹市,商铺林立,行人川流不息。据说廊桥共有商铺92家,多为文物古玩、笔墨纸砚等传统的“文房四宝”。还好,没有看到肉铺、菜摊,否则,腐肉烂菜的味道交织一起,扑面而来,就太煞风景了。桥上有供人休息的长椅、凳子。依窗而坐,可以远眺芷江,也可与人谈天、侃山。桥上几乎看不到外地游人,大多是本地的商家、顾客及休闲的老人。桥是1999年建的,从外面看,一片簇新。我心中对芷江为创吉尼斯记录而建桥颇不以为然,匆匆照了几张照片后便驱车离去。回来后上网一查,才知道自己错误。胡如庄的《八月芷江行》里写得清楚:龙津桥始建于明万历19年(公元1591年)。当时有一法号宽云的老僧来到芷江城的舞水边,正遇上风高浪急天。宽云法师眼看着载满行人的船只被风浪掀翻,一船生灵瞬间即被洪流淹没。宽云法师当即对佛发誓:化缘修桥,造福百姓。法师从此托钵苦行,风雨无阻,化缘两年,得善银一万五千两,粮食十一万担。在宽云法师亲自督促下,历时两年,一座大桥如长龙横卧舞水。当日大桥完工时,有人见法云大师刚踏上大桥,便风雨大作,法师乘龙飞升。于是,此桥便命名为龙津桥。抗战期间,政府为了军事需要,把龙津桥桥面上的桥廊、桥亭、桥檐之类统统拆卸了,将一座精美绝伦的古廊桥,变成了无一附属设施的汽车桥梁。......如今看到龙津桥,是1999年动工复建的。 世界上最早的启闭式桥梁中国有四大古桥:河北赵州桥、福建洛阳桥、北京卢沟桥和广东潮州的广济桥。广济桥建于宋代,年代没有赵州桥久远,工艺没有卢沟桥精致,也没有洛阳桥的“最早跨海大桥”的桂冠,何以能跻身四大古桥之列?广济桥俗称汀子桥,位于广东省潮州东门外,是我国古代一座集交通集市于一体的综合桥,也是世界上第一座可开关的活动式石桥,自古有“一里长桥一里市”之称。广济桥的特别之处在于桥的两端与普通桥一样有桥墩和桥梁、桥身,但中间却由十八梭船搭成浮桥。有大船需要通过时,可以将梭船解开,让开河道,待船过后再将梭船连起,组成浮桥。所以被桥梁专家茅以升称为“世界上最早的启闭式桥梁”。潮州菜是粤菜中的精品,潮州菜中的卤味、打冷(如冻花蟹)是我食谱中的至爱,也是许多饕餮们百食不厌的美味。我因美食而来潮州,酒足饭饱之际,听说潮州俗语:“到广不到潮,白白走一遭;到潮不到桥,枉费走一场”。这“桥”便指广济桥。广济桥,在潮州城东门外,横卧在滚滚的韩江之上。我是游览韩公祠后步行到对面的广济桥桥头。天又洒下雨水,时小时大,江面上水雾氤氲,广济桥的二十四座桥楼,由近至远,渐次朦胧。介绍上说这座充满神奇的大桥,每一个桥墩距今都有几百年的历史,从宋代建成第一个桥墩到形成“十八梭船二十四洲”的格局,前后共延续了300多年,所以广济桥的二十四座桥楼个个不同,但烟雨中我却无法辨别每个桥楼的差异。一座桥竟然持续修建、改造了300多年,可以算是世界桥梁史上的奇迹。韩江上游有两大支流,即东支汀江和西支梅河,交汇于三河坝,正是江面狭窄处,水流十分湍急,所以架桥异常困难。韩江原名叫“意溪”,唐代文学家韩愈被贬做潮州刺史,他在任的两年内修堤、造桥、植树、办学,做了许多好事,当地人把“意溪”改为“韩江”,以纪念韩愈。

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