中国最早的十条高速公路如今还好吗?

作者: 金福彩票浏览次数: 日期:2019-08-14 17:26

  新中国公路交通建设已有六十多年的历史,经过我国人民不断的努力与创新,我国高速公路建设终于取得了前所未有的发展。在《基建行业下一个风口~基建维养,你准备好了吗?》里提到:截止到2017年年底,全国公路通车总里程突破470万公里,近5年公路总里程增长约53.4万公里,位居世界第四位,高速公路总里程是建国初期的50倍以上。

  以上的几个数字可能会让我们沉浸在喜悦和自豪中,默默为中国这个基建狂魔点赞。我们当中又有几人还记得中国第一条高速公路叫什么,是哪年开工建设的,哪年开通的,在什么样的背景下立项的呢?说到这里,作为基建人,通哥要告诉你,其实我国高速公路的建设发展并不是一帆风顺的,也是经历了一波三折。今天通哥就带你来简单回顾一下:

  1958年公路计划体制下放后,经济干线公路建设基本处于停滞状态。到20世纪70年代,部分干线公路交通堵塞、通行不畅的问题日益突出。在1970年交通部编制的公路科技发展规划中就提出了要在北京天津塘沽之间修建高速公路,由于当时经济的落后和技术资料的不足,高速公路一直处于设想阶段。

  1975年,交通部为借鉴国外经验,尽快改变我国公路的落后面貌,组成公路考察团赴日本进行考察。但由于“反击右倾翻案风”,我国高速公路建设未能列入日程,但技术准备工作实际上从那时候就已经开始了。不久由公路局和公路设计院组织翻译整理的高速公路技术资料,便以《国外公路》专刊的形式出版,这为中国以后的公路建设奠定了技术基础。

  十一届三中全会后,国内形势发生了重大转折,工作重点开始转移向经济建设方面。1978年春,时任交通部长的叶飞率团赴北欧访问,他目睹了欧洲高速公路在集装箱运输和港口物资集散方面的重要作用,回国后要求公路局立即进行京津塘高速公路建设的准备工作,并设想在二三年内建成。公路局组织设计,在京、津、冀三省市的配合下,开始了京津塘高速公路的勘测设计工作。但由于领导机关认识不统一,资金落实不到位,致使我国第一条高速公路又半途夭折。

  直到1984年6月沈大高速公路(沈阳一大连)才用一级公路的名义正式开工,但辽宁省一直没有放弃修建高速公路的目标,从技术上做好了随时改为高速公路的准备。沪嘉高速公路长15.9公里,符合20公里以内省、部级可以审批的规定,经研究由上海市立项,交通部给予资金补助和技术指导,于1984年底动工兴建。

  这期间京津塘高速公路也获准利用世界银行贷款修建,但还要按规定程序,进行财务分析,重报设计任务书,经有关部门论证、评估、审批,短期内不能开工。于是广佛、西临高速公路,也用沪嘉高速公路的办法,于1986年开始建设。

  沪嘉高速公路工程是中国大陆第一条建成通车的高速公路,标志着中国大陆高速公路从无到有,中国公路建设将发生翻天覆地的变化的开始,标志着中国公路建设的标准升到更高一个层次。

  沪嘉高速公路南起上海市区祁连山路,北至嘉定南门,全长15.9公里。加上两端入城连接线亿元。

  全线路基施工由宝钢十九冶特种公司、宝钢二十冶机械公司及东海舰队筑港工程公司为主,上海警备区六团和炮团参加两个月义务劳动。通过公开招标,由铁道部第四工程公司和上海市第二市政工程公司分别中标,承建蕰藻浜大桥和新槎浦大桥,于1985年12月和1986年3月先后动工。

  2012年2月:路政部门对S5沪嘉实施大修。大修工程分为两期,其中一期工程是为闭合高速公路联网收费系统而进行的收费站迁建工程,已于2012年6月底完工;二期工程主要是对全线道路按照双向六车道的标准进行拓宽,新建中分带硬隔离,沿线增加三个港湾式停车带,并同步实施监控、照明、供配电、绿化、交通安全设施改建等项目。二期工程自S5-G1501互通立交至中环线公里,涉及嘉定和普陀两区。

  广佛高速公路是我国的最早的高速公路之一,属于同三高速公路的一部份。东起于广州市郊横沙,连接广州环城高速公路北环段,经南海泌冲、沙涌、大步、雅瑶、联滘、沥东、水头等地,西止于佛山谢边,连接佛开高速公路,全长15.7公里,设计交时速120公里。1997年8月开始对广佛高速进行拓宽,其中由横沙到雅瑶段由四车道拓宽为八车道,雅瑶至佛山段拓宽到六车道,1999年10月18日拓宽后的广州至佛山高速公路正式通车。2007年,广佛高速计划再次进行扩建,由现在6车道扩建为8车道。全线设有横沙(沙贝)、沙涌、雅瑶、大沥及谢边互通式立交桥。

  维修内容:对广佛高速公路沿线大沥跨线桥、谢边跨线座桥涵进行墩身裂缝封闭、粘贴钢板、既有钢板除锈、梁体裂缝及混凝土破损修补、墩台及涵体粘贴钢板、桥台压浆、桥面铰缝维修及桥面铺装改造、伸缩缝胶条更换,增设限高架和防撞设施等维修加固施工。

  沈大高速公路地处辽东半岛,全线纵贯沈阳、辽阳、鞍山、营口、大连五大城市,是辽东半岛经济圈的轴心。东北地区的这条运输大动脉,具有重要的政治、经济、国防意义。全线公里的南北高速公路,被誉为“神州第一路”。耗资22亿元。

  大连公路工程集团下属的北方公司、金州公司、明珠桥梁公司共同承建的跨线个标段

  由于沈大高速公路部分路段已经达到15年大修期,该路作为交通的主动脉已显得破旧和落后了。将应用最新科技进行大修并拓宽的该路段改扩建后将北起沈阳金宝台收费站,南至大连后盐收费站,工程全长348公里。现有标准为4车道,路基宽度26米,改扩建后将建设成8车道,路基宽度42米。

  西临高速公路是陕西省第一条高速公路,也是我国西部第一条高速路。西临高速起自西安市官厅,终点为临潼区,是国道310线、(北)京(天)津塘(沽)高速公路

  京津塘高速公路是中国七五至八五期间重点交通建设项目,也是第一条经国务院批准并部分利用世界银行贷款按国际项目管理模式组织建设的跨省、市高速公路。全长142.69公里。按照行政区域的分别,其中北京段35公里,河北段6.84公里(只有一个通往廊坊的出口),天津段100.85公里。

  济青高速公路全长318公里,西起济南市大桥路,东至青岛市北郊的西袁庄,横贯山东半岛17个市、县(区)连接济南、淄博、潍坊、青岛等重要工业城市,穿越5条国道、15条省道。

  济青高速公路由交通部第一公路勘察设计院、交通部公路规划设计院、山东省交通规划设计院共同完成。交通部第一公路勘察设计院负责潍坊段测设,1986年4月~9月由第五测设队完成全部126km路线初步设计,大桥队、桥梁室完成大桥设计,综合设计室完成部分互通立交设计;施工图设计由第五、第六测设队、大桥队共同完成。

  济青高速公路济南、淄博、潍坊段,实施路面病害维修工程。全长318.6公里的济青高速公路自1993年12月竣工通车后,曾于2003年进行过路面病害处理,这次维修是济青高速通车16年来的第二次大规模路面维修。

  成渝高速公路是四川省与重庆市之间的公路交通大动脉,是四川第一条高速公路。公路途经四川盆地腹心地带,连接成都、内江、重庆三大工业城市,途经14个县(市)区,设计为全封闭、全立交、设中央分隔带、单向行驶的四车道公路,全长337.579公里。

  沪宁高速公路又名宁沪高速公路,是连接中国上海市与江苏省省会南京市之间的一条重要高速公路干线.21公里,另有镇江支线公里。

  沪宁高速公路花桥互通连接线改造(花桥互通连接线工程起于外青松公路,终于沪宁高速花桥互通收费站,全长约440米,断面宽26~36米,总投资约1550万元)

  京沈高速公路全长658.7公里,总投资195.1亿元,其中,北京段39.7公里,河北省廊坊段21.5公里,天津段37.2公里,河北省宝山段199.2公里,辽宁省沈山段361公里。每段由业主单位投资建成,这些业主单位在公路通车后,成为收费的利益主体单位,并承担本段高速公路的还贷责任。

  由于历年超负荷运营,以使部分路段破损严重,路面出现了严重的龟裂及局部车辙病害。本次大修将重点对京沈高速公路(K0+000--K27+500)段(不包含前些年已大修路段)实施大修养护工作。此次大修首先进行病害处理,后加铺4厘米沥青混凝土面层,重新施划标线、(北)京沪(上海)高速公路

  京沪高速公路是中国第一条全线建成高速公路的国道主干线公里,全线除天津北段京沪代用线公里为一级公路标准、山东境内德州齐河至泰安金牛山76公里、江苏境内江阴长江大桥南北接线公里为六车道高速公路外,其余均为四车道高速公路,公路设计行车速度120公里/小时,全线座,涵洞2142道,服务区20个,收费站83个,总投资393.01亿元。

  2009年京沪高速公路临沂段路面大修工程计划投资1.8亿元,工程包含路面大修、路基防护、桥梁加固及交通设施养护、服务区提升等。大修路段主要集中于蒙阴段山地或丘陵地区的弯多、坡长,车辆通行能力差的路段,大修里程共计36公里、出入口匝道6处,大修面积48万平方米。

  当然了,回顾最早的一批高速公路肯定不光只是为了怀念,因为从最早开通的沪嘉高速距今已经30个年头了。我们都知道:高速公路在使用过程中,其路面、路基、桥梁设施、交通工程设施、监控设施、通讯设施、服务设施及养护设备等,会因行车荷载及环境因素的作用而逐渐损坏,这将造成高速公路服务水平的逐步下降。

  所以结合通哥之前的5倍定律(即你建设花1块钱,那么运营维护整个生命周期将需要花5块钱),那么这几条高速全生命周期的维养费用就在千亿级别。那么大家可能有疑问了,为什么维养的成本会如此高呢?因为这和高速公路养护的特点是密不可分的:

  高速公路的养护对象除道路、桥涵、隧道及其沿线附属设施之外,还应当包括交通工程设施,监控、通信、照明设施,绿化、环保、园林设施,棚亭建筑设施,以及各种生活服务设施等等。这些设施的养护和管理几乎涵盖了道桥、建筑、园林、机电、光电、机械、计算机等多种专业,形成了一个内容广泛、互有联系、缺一不可的综合养护体系。

  由于高速公路既是国家基础设施又具有收费的特性,因此必须经常保持高速公路的完整状态,及时修复损坏部分,保证行车安全、畅通、舒适,以提高运营经济效益和社会效益。所以对养护工作的任何懈怠和疏忽,不仅会对道路及其设施本身造成潜在危害,也会对高速行车的驾乘人员构成严重生命威胁。

  比如桥隧相连,弯道多,车辆速度快,保洁员在日常保洁作业时,危险性大,需要为保洁员购买保险、不定期召开安全会议,要求保洁员在路面作业时安全第一。只有专业的养护人员,才能对高速公路做出合适经济的养护手段,减少养护成本,将高速公路损坏程度降至最低。

  高速公路养护标准较高、具有程序性、专业性的特点,所以机械规模及使用比例较大,成本较高。同时施工工序复杂,需要不断投入并不断探索和推行新材料、新设备、新工艺和新技术。

  所以高速公路一旦出现病害,维修起来不但费时费力,而且影响公路的正常使用,所以对于高速公路的各种病害应以预防为主。

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